H·E·科尼普坎普

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H·E·科尼普坎普

  

个人履历

H·E·科尼普坎普(1895.1.5~1977.7.30)纳粹德军装甲之父,工程学学士、一等事务官。

一月五日。在第一次世界大战时在德意志第二帝国陆军汽车部队当兵。一战后进入卡斯尔工程大学进修并以学士学位毕业。一九二三年三月起作为机械设计师受聘先后于MAN公司和罗斯托克引擎公司。一九二六年一月正式进入德意志 魏玛共和国陆军武器局。

领章

科尼普坎普的领章是高级技术军官特有,盘花装饰只有技术军官和随军神甫才有资格佩带,肩章上的金属字表示他的部门或职务。

成就

他开始从事轮履两用式、半履带式和高速全履带车辆的设计。一九二六年他的设计被承认,其中半履带车辆授权迪科普公司、轮履两用车辆授权克虏伯公司生产。一九二七年初,他第一次设计坦克,其中十吨级和二十吨级的方案被批准生产并在苏联进行了试验认证〔注〕,二十吨级车辆成为四号坦克的先驱。一九三○年科尼普坎普不顾资金短缺而坚持在德国国内设立了履带式车辆专用试验场,从此德国不必依赖苏联也能进行坦克试验了。

一九三二年他制订了坦克和半履带车辆的设计指标,并亲自指导设计了一号坦克和六个级别的牵引车辆〔三吨级~十八吨级〕,这些经验对德国日后装甲车辆技术发展起到了决定性影响。一九三六年科尼普坎普升任三等制造技术官,领导所有履带式车辆的设计工作。

H·E·科尼普坎普

他最著名的设计是在早期三号坦克〔A型〕应用的扭杆悬挂装置以及将半履带车的交错重叠负重轮排列方式应用在坦克上〔后期一、二号坦克及豹式、虎式坦克〕。他很有远见地采用当时罕见的马巴赫引擎和半自动变速器,这两种新科技很快被证明优秀可靠、易于大量生产。科尼普坎普在二战时升任一等事务官,作为武器局专员全面领导著名的“黑豹”和“虎”系列坦克设计,这是他设计生涯的最高峰。在整个战争中,他一共开发了约五十种履带式车辆。

战后初期,科尼普坎普开设了一家引擎公司,并且继续研究履带式底盘的技术升级。他为瑞士陆军的P?叮敝行吞箍松杓屏硕捞氐呐绦涡?易爸谩?

一九五七年他为联邦德国陆军开发出两种全履带装甲运兵车的原型。一九五七年~一九六○年他作为技术顾问为联邦德国进行标准主战坦克和装甲运兵车的设计,从而促成战后联邦德国第一代主战坦克“豹Ⅰ”的诞生,科尼普坎普也成为两代“豹式”之父。

一九七三年科尼普坎普以七十八岁高龄退休,一九七七年七月三十日在赫普隆去世,享年八十二岁。

现在一般认为古德里安是德军装甲之父,但从技术层面来说,科尼普坎普才是这一荣誉当之无愧的拥有者。

为什么德国坦克在苏联试验

一九二二年四月十七日,德意志 魏玛共和国和新成立的苏维埃社会主义共和国联盟〔苏联〕签订《和平友好条约》即《拉巴洛条约》。这项“和平条约”并不是为和平而签署。

当时德国由于凡尔赛不平等条约的限制,无法公开在国内试验有效的装甲车辆和军用飞机。这项条约中商定,德国可以在苏联境内进行坦克试验,开设坦克兵学校和飞行训练学校,作为交换,德国为苏联培训军官并帮助建设军用机场,后来还提供Bf-109战斗机给苏联做技术参考。“卡玛作战〔Unternehmen Kama〕”是其中一项机密程序。

“ 卡玛作战”是在苏联境内卡玛河沿岸开设坦克学校的机密名称,在这里德国陆军的精英分子可以避开西方监视,接受各种专业训练,各种德国新式坦克、装甲车的材料、整车实验也在这里进行。一九二九年,由莱茵金属公司制造的名为“大型农业拖拉机”的二十吨中型坦克送到 卡玛学校,它装备有七十五毫米火炮。当时古德里安是运输部队总监鲁茨将军的 幕僚,他观看并乘坐这辆样车后评论:“这辆坦克的缺点在于驾驶员和车长距离太近而影响后者的视界,而且也没有无线电设备——我们要制造的是真正的坦克,必须做出改进。”

一九三四年一月十一日德国陆军命令莱茵金属公司对这种改型车再加工,后来它成为德国在战争中唯一持续生产、拥有“德意志军马”之称的四号坦克〔详见站长车忘优所写《四号坦克》〕。

“卡玛作战”是德国军方的高度机密,在一九三三年十月这项计划中止,整整把希特勒也瞒了九个月。

由于这些经验,使得德军装甲兵和空军在第二次世界大战初期闪电战中所向无敌,苏联为了自身利益而与危险的德国合作,最后不仅害了 西欧国家也害了自己,在苏联境内试验成功的德国坦克到头来还是压到了苏联领土上。

具有讽刺意味的是,在德国培训毕业的苏联优秀军官大部分在一九三六年大清洗时被杀害,苏联最后可以说是什么也没有捞着。

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