格拉汉姆·希尔

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格拉汉姆·希尔(1929.2.15-1975.11.29)出生于英国伦敦,两届F1世界冠军。是历史上唯一一位曾赢得过所谓的赛车运动3大满贯的车手。格拉汉姆·希尔是在24岁的时候才开始参加赛车比赛。在他成为两届世界冠军后,车手这一职业已经不再带给他任何职业上的动力,之后的7年他只获得过一次分站赛冠军,大多数比赛都是抱着玩票的性质参赛,披头士般的生活态度深深地影响着他。1975年,格拉汉姆·希尔在一起飞机事故中丧生。从此,人们再也见不到那个代表伦敦罗宁皇家俱乐部标志色的深蓝色头盔。格拉汉姆·希尔曾经开创过一段让全英国都值得永远铭记的历史,这段历史于1996年由他的儿子达蒙·希尔续写。

格拉汉姆·希尔 - 基本资料

姓名:格拉汉姆·希尔(GrahamHill)

国籍:英国

出生地:英国伦敦

出生日期:1929年2月15日

死亡日期:1975年11月29日

家庭

Bette和希尔在1955年结婚,并生下了两个女儿Brigitte,Samantha和一个儿子达蒙·希尔——他随后也成为了F1世界冠军(他们是唯一一对父子世界冠军)。

统计数据

参加分站赛总数:179站

获分站赛冠军数:14个

夺得杆位总数:13次

大奖赛领先数:32次

领跑圈数:1102圈

最快圈速:10次

首次参加分站赛:1958年摩纳哥大奖赛

首个分站赛冠军:1962年荷兰大奖赛

总积分:274分

分站赛冠军

年份 1962 1962 1962 1962 1963 1963 1964
国家 德国 荷兰 意大利 南非 摩纳哥 美国 美国
年份 1964 1965 1965 1968 1968 1968 1969
国家 美国 摩纳哥 美国 西班牙 墨西哥 摩纳哥 摩纳哥


格拉汉姆·希尔 - 光辉战绩

F1车手生涯

参赛年份 1958-1975
车队 莲花,BRM,布拉汉姆,希尔
参赛次数 178(175次发车)
世界冠军个数 2个(1962,1968)
分站冠军个数 14
领奖台完赛次数 36
职业生涯积分 270(289)
杆位次数 13
最快圈速次数 10
第一次分站 1958摩纳哥大奖赛
第一场胜利 1962荷兰大奖赛
最后一场胜利 1969摩纳哥大奖赛
最后一场分站 1975摩纳哥大奖赛



















勒芒24小时耐力赛生涯

参赛年份 1958-1966,1972
车队

莲花

PorscheAG

NART/Rob Walker

阿斯顿·马丁BRM

Maranello Concessionaires

Alan Mann RacingLtd

Equipe Matra-Simca Shell

Best finish 1972
Class wins 1972


格拉汉姆·希尔 - 个人概述

格拉汉姆从24岁的时候才开始参加赛车比赛。早些时候,格拉汉姆由于家境贫穷买不起赛车,所以无法进行真正的赛车比赛,那种对赛车的渴望与憧憬深深地影响着他,而让希尔赛车生命发生改变的则是那辆“1929奥斯丁”赛车,这是希尔第一次拥有自己的赛车,也是希尔花了70美元从别人那儿购买的二手车。由于“1929奥斯丁”是遭受重创后重新修补好的,所以“寿命”很短。不久,这辆赛车就不能使用了,这令格拉汉姆很悲伤。当时对参加比赛的车手有一项严格的规定,即赛车手必须要有一部真正属于自己的赛车。

“赛车手在比赛中所表现出来的品质也格外引人注目,首先是要专注,聚精会神地注视着场上的一举一动;其次是有着坚毅的性格,最后和有一定的期望值”。格拉汉姆侃侃而谈。

在他16岁的时候,就已经是汽车配件的制造商了。而在那儿当了五年的学徒工后,21岁那年又去舰队当兵,两年之后,他又回到了史密斯。在这段期间,他开始从事划船工作,并遇见了他未来的妻子贝蒂。然而有一天,他在一本杂志上看见一了则有关广告,广告里说凡是对赛车感兴趣的人都可以去赛车学校驾车,每圈只需5个先令。格拉汉姆·希尔异常兴奋,跑去进行了四圈的比赛,因为他知道任何事情都是在不断变化的,在那所被称为“赛车俱乐部大学”的地方一定有“伯乐”在注视着学员的表现。在那段期间,格拉汉姆建议学校的领导允许他用劳动力作为交换的条件,换取驾驶其中的一辆赛车,来感受疾驰的魅力。遗憾的是,学校的领导不久就离开了,希尔没有得到进一步接触赛车的机会。

格拉汉姆不想放弃自己的梦想。后来,他又遇着了一个与“赛车俱乐部大学”相类似的可以接触赛车的机会。这次,他真正拥有了一辆属于自己的赛车,并开始参加一些比赛。应该说,是这所新学校让格拉汉姆取得了几场有限的成功,也让格拉汉姆成为身经百战的车手。除了领导之外,他是惟一的一名雇员,而这名雇员却成了学校领导的老师。

格拉汉姆赛车生涯的转变取决于一名叫科林·查普曼的人。与科林·查普曼有了几次接触后,格拉汉姆便开始在科林·查普曼的莲花车队当一名学徒工,每天能够得到一英镑的报酬。随着他在车队的表现越来越好,格拉汉姆于1958年被提升为车队的全职车手,并开始了在F1的首次登场。

在获得一些有限的成功和体验机械方面的更多失败之后,格拉汉姆于1960年离开了巴布汉姆车队。在1962年,他在赞德沃特赢得了职业生涯中的首场胜利,并夺得年度车手总冠军。1964年,他继续在为自己的世界冠军梦发起冲击,但是巴布汉姆赛车的陈旧和机械方面的故障,使他与冠军擦肩而过。1967年,他返回了莲花车队,并与两届世界冠军吉姆·克拉克组成了“超级组合”。然而,克拉克于1968年在霍根海姆赛道上的意外身亡,让格拉汉姆·希尔在余下的两站比赛中获得了胜利,并夺得了年度总冠军。1969年对于格拉汉姆来说似乎是特别不顺的一年,他在摩纳哥大奖赛的最后一次胜利被划上了一个完满的句号。那是他在这条赛道上的第五次夺冠。而这项记录也直到1993年才被埃尔顿·塞纳的第六次夺冠而能打破。此外,在WatkinsGlen赛道上,格拉汉姆遭遇了一场十分严重的车祸,身受重伤的格拉汉姆在车祸后的数月内只能在轮椅上活动,但令人惊讶的是在第二年的赛事中他居然奇迹般复出,不过,没有取得任何的成功。

在服过兵役后,希尔在Smiths Instruments当了一名技师,随后在50年代中期以技师身份加入了莲花车队。在近30岁时,他才开始赛车。由于莲花车队的关系,他很快得到了在F1赛车的机会。在1958年蒙那哥大奖赛上,他首次亮相。但由于半轴上的故障。遗憾中途退赛。

在1960年,Hill加入了BRM,并且在1962年在那夺得了世界冠军。在60年代中期,在印第安那波利斯500上,他也是车手中所谓的“不列颠入侵”的一员。1966年他代表劳拉福特(Lola-Ford)车队在那取得了极大的成功。

在1967年,他又回到了莲花车队,帮助开发了装备新式考斯沃斯V8引擎的莲花49型赛车。在1968年队友JimClark(吉姆·克拉克)和MikeSpence意外丧生后,Hill担起大任,带领车队拿下了他职业生涯第二个世界冠军。莲花车队在当时背负着危险脆弱的名声,特别是新的空气动力装置在1969年西班牙大奖赛上又引起了希尔和JochenRindt(乔臣·林特)相似的撞车事故。在1969年美国大奖赛的一次事故上,他因大腿骨折,而中断了他的职业历程。在41岁时,他并未退役,而是继续着他的F1之路,可惜收获不多。他的最后一次胜利是1971年在Silverstone的一次非锦标赛的大奖赛上——用他的“虾钳”布拉汉姆BT34获得的。希尔在他的生涯后半段因他的机智和耐力而为人所熟知。他还和HenriPescarolo一道为Matra赢得了1972年的勒芒24小时耐力赛。这次胜利完成了所谓的赛车运动3大满贯(2种定义):

1、印第安那波利斯500(1966),勒芒24小时耐力赛(1972)和摩纳哥大奖赛(1963,1964,1965,1968,1969)。

2、或是印第安那波利斯500,勒芒24小时耐力赛和F1车手总冠军。

在两种定义下,希尔依然是世界上唯一个获得此项大满贯的车手。

在1975年蒙那哥大奖赛获取资格失败后——这个他拿到5次冠军的地方——他选择了退役致力于自己的车队。在Embassy赞助下,1973年Hill创建了自己的车队:Embassy Hill。车队在1975年采用自己的设计之前一直用的是Shadow和Lola的底盘。

1975年,格拉汉姆·希尔在一起飞机事故中丧生。从此,人们再也见不到那个代表伦敦罗宁皇家俱乐部标志色的深蓝色头盔。格拉汉姆·希尔曾经开创过一段让全英国都值得永远铭记的历史。

格拉汉姆·希尔 - 职业生涯

格拉汉姆·希尔是迄今世界上惟一一位在上述四大赛道赢得冠军的车手。1975年,格拉汉姆·希尔在一次飞机事故中丧生。他的儿子达蒙·希尔在1996年赢得过F1世界冠军。

1962年,格拉汉姆·希尔驾驶BRM赛车在纽布格林获得德国F1大奖赛冠军。1966年,他驾驶劳拉赛车在印第安纳波利斯500比赛中胜出。1972年,他与亨利·佩斯卡洛罗合作,驾驶一部马特拉赛车夺走勒芒24小时耐力赛冠军。格拉汉姆·希尔还于1963、1965、1968和1969年四次夺取摩纳哥F1大奖赛冠军。

格拉汉姆·希尔可以被誉为“最佳全能大奖赛车手”,他是世界赛车史上惟一一位,同时也可能是最后一位包揽四大赛道冠军的大满贯车手,由于商业合同的限制,如今再不可能有人步其后尘,现役F1明星不允许参加其它比赛。

格拉汉姆赛车生涯的转变取决于一名叫科林·查普曼的人。与科林·查普曼有了几次接触后,格拉汉姆便开始在科林·查普曼的莲花车队当一名学徒工,每天能够得到一英镑的报酬。随着他在车队的表现越来越好,格拉汉姆于1958年被提升为车队的全职车手,并开始了在F1的首次登场。

在获得一些有限的成功和体验机械方面的更多失败之后,格拉汉姆于1960年离开了巴布汉姆车队。在1962年,他在赞德沃特赢得了职业生涯中的首场胜利,并夺得年度车手总冠军。1964年,他继续在为自己的世界冠军梦发起冲击,但是巴布汉姆赛车的陈旧和机械方面的故障,使他与冠军擦肩而过。1967年,他返回了莲花车队,并与两届世界冠军吉姆·克拉克组成了“超级组合”。然而,克拉克于1968年在霍根海姆赛道上的意外身亡,让格拉汉姆·希尔在余下的两站比赛中获得了胜利,并夺得了年度总冠军。

1969年对于格拉汉姆来说似乎是特别不顺的一年,他在摩纳哥大奖赛的最后一次胜利被划上了一个完满的句号。那是他在这条赛道上的第五次夺冠。而这项记录也直到1993年才被埃尔顿·塞纳的第六次夺冠而能打破。此外,在WatkinsGlen赛道上,格拉汉姆遭遇了一场十分严重的车祸,身受重伤的格拉汉姆在车祸后的数月内只能在轮椅上活动,但令人惊讶的是在1970年的赛事中他居然奇迹般复出。不过,没有取得任何的成功。

格拉汉姆·希尔 - 轶事介绍

赛艇

希尔在参加赛车之前,曾积极投身于赛艇运动。起初,他参加的是Southsea赛艇俱乐部。在皇家海军服役时,由于长期驻扎在朴茨茅斯和Hammersmith,他加入了Auriol赛艇俱乐部。他与Bette就是在Auriol的节礼日(BoxingDay,圣诞节后一天,商家在这一天纷纷打折)派对上认识并展开追求的。并且他还指导了她在RiverLea的Stuart女子赛艇俱乐部的队友。

1952年,他加入了伦敦赛艇俱乐部(现在大不列巅最大和最成功的俱乐部之一)。从1952年到1954年,他代表London参加了20次决赛,并通常作为全队的一划,他们取得了其中的8次胜利。他还8次作为一划代表伦敦参加了久负盛名的亨利皇家划艇赛(HenleyRoyalRegatta)的Grand挑战赛。在半决赛时败于法国的Union Sportif Metropolitainedes Transports。

希尔认为赛艇的经验对他赛车很有帮助,他在他的自传中这样写道:

虽然后来希尔投身赛车运动,但他仍支持他的俱乐部和赛艇这项运动。1968年时,当伦敦申请完善他们的会所时,希尔发起了一项活动——驾驶老MorrisOxford去撞围墙,并筹得了5英镑(好少呃……),希尔花了三次把墙撞碎,随后这辆车被拍卖了15英镑。

“我真的非常喜欢赛艇。它让我认识更了解自己,并且我认为这是一项非常能陶冶性情的运动……赛艇要求自我约束。它‘永不言败’的态度帮助我度过那些艰难的岁月。”

希尔以采用伦敦赛艇俱乐部的颜色和帽子标志作为他的车帽而闻名——深蓝色和白色的桨状的护耳。达蒙·希尔在之后也采用了相同的颜色。

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