赵琦

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赵琦,机车技术专家,中国铁路电力机车技术发展的组织领导者之一

赵琦 - 基本信息

赵琦,机车技术专家,中国铁路电力机车技术发展的组织领导者之一。他参与了中国第一台干线电力机车研制的组织领导,主持了中国2号电力机车的研制和韶山1型电力机车的技术改造与定型,组织确定了韶山3型和韶山4型电力机车的研制方案。为电力机车技术的发展做出了重要贡献。

赵琦 - 个人简历

1915年2月19日(农历) 生于安徽省五河县新集。

1933-1937年 南京中央大学工学院机械系毕业。

1937-1938年 株洲机厂筹备处实习生。

1938-1939年 桂林、贵阳机务标准设计处工务员。

1939-1942年 柳江机厂工务员,滇缅铁路祥云机厂筹备处帮工程师。

1942-1944年 羊街、呈贡、柳州、成都飞机场机务施工队主任、队长。

1944年12月-1945年11月 美国加州二埠南太平洋铁路公司实习。

1945年11月-1946年4月 美国费城饱尔温机车厂实习。

1946年5月-1946年8月 国民政府行政院工程计划团副工程师。

1946-1948年 总机厂副工程师兼九龙转运所主任,广州机厂筹备处副工程师。

1948-1949年 株洲机厂正工程师兼机器车间主任等。

赵琦 - 生平简介

赵琦,字慕韩,1915年2月19日(农历)出生于安徽省五河县新集(今安徽蚌埠)。父亲赵稼农曾任安徽职业中学校长,在教育界颇有影响。良好的家境为他提供了良好的教育,他从小聪明好学,知识面广,受父亲的影响较大,关心时事、政局。1928年9月至1933年7月就读于南京安徽中学和安庆省立高级中学,深受当时安徽中学校长陶行知“有所为而学”思想的影响,立志将来要有所作为。20世纪30年代的中国内忧外患,许多有识之士提出了“实业救国”的思想,这一思想也同样影响了赵琦,1933年9月,他以优异的成绩考入了南京中央大学机械系工程科,4年扎实的专业学习为他日后的工作打下了坚实的基础。1937年7月大学毕业后,他来到当时创建不久的株洲机厂筹备处实习,参加该厂的筹建工作。因战争原因,此后他辗转多处。1944年12月至1946年4月,被公派美国实习、学习,1946年5月回国。1948年4月,回到株洲机厂筹备处(复建)(即后来的株洲电力机车厂),此后便一直在这里工作。其间曾任该厂代理副总工程师、副总工程师和总工程师等职,为我国铁路机车车辆工业的创立和发展作出了重要贡献。赵琦不仅热心技术和管理工作,而且关心国家时事政治,积极参政议政,是株洲市第二届人大委员会委员,湖南省第二届政协常委,湖南省第五、六届人大常务委员会委员,全国人民代表大会第三、四届代表。积极组织各级科技活动,曾任中国铁道学会一、二届理事、株洲市科协主席和厂科协主席等职。

赵琦 - 主要贡献

20世纪80年代初,我国铁路运输已难以跟上迅猛发展的经济形势。赵琦又一次意识到加快发展我国电力机车事业的必要性,于是向上级部门建议扩大和提高株机厂的生产能力,加大株机厂改扩建的力度。作为全国人大代表,赵琦向上极力提出“加大投入,大力发展我国电力机车”的议案,每次去北京都要到铁道部为株机厂的改扩建呼吁。经过各方面的努力,1983年12月,铁道部下达(83)铁工字1916号文,批准株机厂从1984年起进行生产纲领为年产120 台韶山1型电力机车的改扩建工程。此后,国家计委、铁道部对该厂的改扩建的投资规模和生产纲领前后作了5次调整,最后确定该厂的生产钢领为年产电力机车200台,总概算投资为13772万元(含世界银行贷款4230万元),其中设备费用6898万元。株机厂利用这些费用兴建了电器、车体、备料、变压器、锻造等生产车间,购置了一大批世界先进设备,为大批量、高质量生产电力机车创立了较好的硬件条件。在利用世界银行贷款购置设备期间,赵琦虽然年事已高,但仍然发挥其技术特长,先后四次为株机厂组织完成了引进设备的招标工作,并与世界银行专家一同选定每一台引进设备。

赵琦 - 技术成就

1977年9月,根据铁道部科研计划和要求,田心机厂在赵琦等人的建议下,联合株洲电力机车研究所以田革技(77)63号文向铁道部工业总局、科技局、机务局提交了关于SS1型电力机车改进建议的报告,拟定对SS1型电力机车作一次重大的技术改造,制造出新型大功率电力机车,作为SS1型电力机车的更新换代产品。这一建议报告很快得到了铁道部工业总局的同意批复。在赵琦的组织领导下,田心机厂和株洲电力机车研究所迅速组成SS3型机车联合设计组,并根据部工业总局的要求,确定了设计方案。经过3个月的联合设计,1978年2月底,设计组完成了新车的技术设计并上报铁道部审批。1978年6月,铁道部审批后,以(78)铁科技字861号文下发SS3机车试制通知及有关的技术规定。在赵琦的组织领导下,厂、所工程技术人员借鉴国内多年电力机车设计、改造和检修的经验,同时参照采用国外许多先进的新工艺、新材料、新技术。经过3个月的紧张试制,1978年12月30日,SS3型1号车在田心工厂落车制成。该车试验运行后,赵琦又多次组织对该车进行了技术改进和检修。1983年,该车通过铁道部的技术审查鉴定后,开始小批量生产,逐步取代了SS1型机车,成为我国电气化铁路的主要牵引动力之一。1981年11月底,铁道部在福州召开SS4型电力机车方案研讨会。赵琦代表株机厂与铁道部签订了SS4型机车的研制合同。回厂后,他又迅速组织设计班子,根据铁道部下达的设计任务书确定了设计方案,决定通过双机重联来达到重载的目的。虽然在SS4机车的试制中,赵琦因年事已高,没有介入其组织领导工作,但他主持确立的设计方案为其后续工作打下了良好的技术基础。 

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